Yamaha TTR 250 Open Enduro - превращение в мотард или motard conversion

After:

Before:

From 2009-07-26

Мотор/Engine

Заменены поршневые кольца, проведена дефектовка, особых изменений не вносилось.
В планах - 300 сс big bore kit

Just changed piston rigns. The 300 cc big bore kit in my plans.

Ходовая/Chassis

Колеса/Wheels

Куплен комплект колес на родных втулках. Excel Rims.
Заменен передний тормозной диск - оставлен тот же диаметр диска, а вот толщина нового на 0.5 мм больше. Это дает более "наполненную" ручку тормоза и, след-но, более точный контроль. К тому же диск теперь - красивый и волнистый :)
Да, и превращение из эндуро в супермото - дело 15 минут.

Excel rims + oem spokes, hubs, etc.
I change front brake disc for wavy. It's 0.5 mm wider than OEM, so I have more "feel" on the lever. An shiny look :)
I have another wheel set for enduro rides. And conversion took about 15 minutes.

Подвеска/Suspension

Вилка перебрана вся. Заменены направляющие вилки. Залито более густое масло - 15w. Настройки закручены на максимальную жесткость.
Амортизатор перебран. Залито свежее масло, закачан азот на 12 атм. Настройки - самые жесткие.
При таких изменениях стало гораздо проще ехать по асфальту. Имеется в виду активная езда на СМ треке. По городу стало ездить тоже проще. Но жОстче :)
На прыжках до 1.5 метров (примерно) с приземлением на плоскость не пробивает. Подвеска, конечно, складывается до упора почти, но жить можно. Если прыгать выше, то надо уже менять пружины или вилку/аморт целиком.
На фотографии на вилке надеты неопреновые "чулки". Хорошая вещь. Отрабатывает свое. Единственно "но" - очень быстро рвется при использовании в лесах и на гравии. Ветки и камешки рассекают ее "на раз".
Система линков и др. элементы прогрессии перебраны и все п/ш заменены на пластиковые втулки.

Oil in forks and rear shock was changed. All collars and oil seal was changed. All setting on the hardest level.
With such changes I feel bike much better on curves and jumps. However, for bigger jumps (above 1.5 meters and more) you should change fork/shock springs.
I use neopren boots on front fork for some months. But change it back to OEM boots, because of fast breaking by macadam and tree branch.
All bearings in swingarm and links was changed to plastic buches.

Освещение/Lighting

поставил автомобильную фару дополнительного дальнего света. выглядит весьма бодро и светит просто отлично. В планах переделать кронштейн и поставить две таких фары вертикально. Одну дальнего, другую - ближнего света.
В задний фонарь внедрен светодиодный стоп/габарит.
LED License Plate Mounting Bolts

The headlamp from auto (additional beam). The light is incredible! Two such headlamps (one above other) in plans. One for long beam and one for near.
LED lamp in the rear.

Руль/Грипсы/Bar&Grips

Руль заменен на Rental 81 см шириной с наименьши загибом ручек назад. Поставлен через проставки 1 см.
Грипсы заменены на утолщенные с мягкой резиной (Pro Grip 714 Dual-Sport Grips)
Леверы заменены на Competition Lever Set w/Black Grip, что дало возможность нормально работать одним пальцем на рычаге.

Renthal 81cm wide bars. I select the flattest bar with 1cm risers.
Competition Lever Set increase feel and make "one finger control" possibe. Pro Grip fat grips make some antivibration job and more suitable for my big hand.

Седло/Saddle

Седло перетянуто grip обшивкой и изменена форм центральной части. Теперь седло повыше и поровнее, чем было. Но... Мне этого мало. Хочу еще более прямое седло.

New grip cover. The center part of saddle foam was increased.

Впуск/Intake

Удален шноркель из короба воздухозаборника. Выпилено отверстие, которое закрыто сверху металлической сеткой с поролоновой прокладкой для очистки от крупной грязи. Поставлен воздушный фильтр с увеличенной пропускной способностью (UNI).

The snorkel in airbox was removed. I increase intake hole and cover it with metal mesh. UNI filter with increased airflow.

Карбюратор/Carb

Отполированы впуск и выпуск.
Pilot jet 50. Main jet 150.
Игла поднята на одно деление.
Штанга ускорительного насоса подогнута для более раннего срабатывания.
В результате, если открутить ручку максимально (!) резко, даже с холостых оборотов, мотор не захлебывается и не глохнет. Происходит нормальное увеличение оборотов. Есть, конечно, небольшой временной лаг, но это уже лечится заменой flywhell, чего делать не хочется. По крайней мере, пока.

In and out manifold was polished.
Pilot jet 50. Main jet 150. The needle is on one click up
The pump rod was bent for earlier "spraying" point.
All of this things gave me much-much quicker throttling! The motor doesn't stall even you throttle very quick from lowest revs.

Выпуск/Outlet

Родная банка отправлена в угол гаража. Header оставлен родной, в нем удалено сужение на выходе. Вместо родной банки поставлена алюминиевая от YZ 250 (пришлось напрячь сварщика для изменения размера стыковочной части). Звук изменился кардинально. Вес новой банки около 4 кг, старой - ближе к 10.

OEM muffler goes to scrap. New YZ250 muffler was placed with some welding (for changing diameters of tubes). I get good sound and weight saving from about 10 kg to 4 kg's

Рама/Frame

Полная пескоструйная обработка и покраска.

Full sandblasting and powder coating

Бак/Gas tank

Бак изначально был в довольно потрепанном состоянии. Потом я его еще "приложил" на камень. Так что покрасил в отличный синий цвет с блестками. Хотя и не совсем Yamaha Blue...

New color and dent correction

Приборка/Dashboard

Родная приборка заменена на KOSO (задачи были - снижение веса + тахометр)

New KOSO dashboard with tiny weight and tacho

Внешний вид/Aappearance

Автовинилом оклеены боковины и часть переднего крыла. В качестве теста на износостойкость. В данный момент разработал другую схему оклейки/окраски, буду ее реализовывать.

Some color changes with oracal film.

Мелочевка/Details

ТТР имеет одну нехорошую для использования в "говнах" особенность - пластиковая крышка на ведущей звезде, которая закрывает датчик скорости и, одновременно, выступает case saver'ом. Под эту крышку всегда набивается немеряное количество грязи, что отрицательно влияет на жизнь цепи и звезды. Поэтому была реализована идея замены этой крышки, как на фото ниже. Только вместо алюминия использовал толстенную резину от автомобильной накладки на бампер.

New motor sprocket cover for normal mud removing.

Управляемость/Feel

Благодаря мелким (по сравнению с эндурными) колесам и гладкой резине управляемость просто велосипедная. Для того, чтобы повернуть, достаточно только подумать об этом. Единственное, что мешает сейчас - чрезмерная мягкость вилки при жестком входе в поворот на торможении. Как и писал выше, следующий шаг - смена пружин или вилки целиком. Но это позже :)

All of this give me a very good turning and bike feelings. Only one thing to change - the harder spring in fork and shock.