Рекомендации по покупке б/у кроссового мотоцикла
Общие рекомендации, как не попасть на конкретную «солянку»
из разных мапедов.
Для начала - заранее запастись распечатками номеров рамы и агрегатов и
посмотреть, как называются модели разных годов (буквенные приставки и кодовые
обозначения цвета).
Итак, пример - мой мотоцикл заявлен как YZ 250 2007 года, проверяем:
1 Номер рамы JYACG23C0000хххх - смотрим здесь http://www.oem-cycle.com/Find_Out_Year_of_bike.shtml или здесь http://www.analogx.com или на аналогичных сайтах. Номер рамы набит, как обычно на правой части рулевой колонки. У Yamaha довольно узнаваемый шрифт букв/цифр, так что можно сравнить с аналогичным мотоциклом.
2 Номер движка G111E-0190хх (выбит на правой стороне движка на картере) сверяем.
3 Под сиденьем есть бумажка/липучка (если сохранилась) с цифрами вида IP8A010 - это кодовое обозначение модели и цвета. Можно увидеть, например, здесь http://goo.gl/Crhdv - «Модель: 1P8B; год: 2007; цвет: Deep purplish blue solid e (0583); регион: Japan».
4 На маятнике, пластиковых боковинах бака, тормозных шлангах (иногда) тоже есть циферки. Взглянуть на эти циферки удобно с помощью камеры мыльницы. Пример - тут http://goo.gl/7UxN3: на маятнике есть 1c3xo - проверяем по тому же мегазипу или просто в гугле вбиваем и смотрим. Например, у меня - маятник от YZF 2006-2009. В данном случае - это хорошо, ибо YZF-ский маятник чуть легче.
5 Важно обращать внимание на цвет траверс, "штанов" вилки и др. деталей и сравнивать с изображениями с офиц. сайтов.
6 Тоже самое - про тормозные диски/колеса. Напр., у меня передний торм. диск от какой-то более свежей модели. Ибо он волнистый, а на 2007 ставили "ровный".
7 Если сохранились родные наклейки на пластике - тоже сравнить с официальными.
Ну, а дальше уже идет всякое "общее_мото_полезное", на что стоит обратить внимание: степень потертости мест контакта райдер/мотик (архиактуально для кросс/эндуро);
● боковые крышки двигателя и железная рама возле подножек стираются после 2-3 тренировок,
● зубцы подножек - после полугода/года,
● грипсы - сезон,
● следы от тросиков газа/сцепы на руле и траверсах - год-два;
● конкретно важно проверять люфты всех подшипников - колеса, рулевая, подвеска.
● и т.д.
По общению с продавцом:
1 Почти все кроссмены - жесткие “понторезы”. Поэтому понтятся тем, что "за меня все механик делает" и узнать, что и когда менялось, бывает сложно. Надо добиваться ответа, кто именно из механиков делает, "покажи пальцем, я у него спрашивать буду". Ну или как-то так :)
2 Большинство мотиков провезено нелегально, ибо это спортснаряд, который меняют довольно быстро. Т.е. на всю жизнь такой мотик не покупают. Поэтому экономят на документах. Из документов может быть только паспорт спорт. средства. И это не значит, что такой мотоцикл не надо покупать.
3 Я знаю одного человека, у которого кроссовый РМЗ с полной дорожной легализацией и ПТС, но это дикое исключение... Еще фирмы, которые возят кроссачи через Дальний Восток, выдают ПТС. Наверное, можно и на учет поставить. Хотя опыта такого нет, не уверен.
4 Про “мотоцикл в гонках не участвовал” - правды тебе не скажут. Скажут "бабушка за хлебушком ездила". Поэтому смотри, кто тебе продает и смотри профильные кроссовые сайты, где есть список участников. Или покупай у знакомых людей.